Berliinin metro liikkuva kalusto

Liikkuvan kaluston Berliinin metro on jaettu kahteen luokkaan: Kleinprofil ja Großprofil linjat. Nimet viittaavat koko junan valmentajat. Großprofil valmentajat leveys on 2,65 metriä ja korkeus 3,40 metriä, ja Kleinprofil valmentajat ovat vain 2,30 metriä leveä ja 3,10 metriä korkea. Siksi junien on toimia eri verkoissa.

Molemmat verkot ovat radalla ja on sähköistetty 750 V DC. Koska Großprofil ja Kleinprofil junat käyttävät erilaisia ​​virtalähde junat eivät voi yleensä toimia samalla reitillä. Kuitenkin Nord-Süd-Bahn vuosina välillä 1923 ja 1927 ja E linjan välillä 1961 ja 1978, Kleinprofil junat erityisesti sovitettu teho mikit sai pitkän Grossprofil kappaleita. Ne on varustettu puinen levyt puolin välisen kuilun alustan ja juna. Nämä laudoista olivat leikillään kutsutaan Blumenbretter.

Myös, napaisuus tehon kiskot erilainen. On Kleinprofil linjat voima kisko on positiivisesti varautunut ja radan on negatiivinen Großprofil radoilla se on toisinpäin. Itä-Berliinissä napaisuus raideosuuden Thälmannplatz / Otto-Grotewohl-Straße - Pankow, oli sama kuin Großprofil linjat. Yhdistymisen jälkeen, tämä poikkeus normaaliin Kleinprofil napaisuus purettiin BVG, vaikka on hyötyä tämän järjestelyn.

Uusin tyypit U-Bahn ovat H Großprofil ja HK Kleinprofil. Vanhin ajoneuvot yhä käytössä ovat F74 tyyppi ja A3-64 tyyppiä.

Juna profiilit

Kleinprofil

Kaksi Testiajoneuvojen tilattiin ensimmäinen Berliinin metro linja Kölnin valmentaja rakentajat, van der Zypen & amp; Charlier. Yksi näistä ajoneuvojen käytti Wilhelm II vuonna 1908, mikä johtaa niiden lempinimi Kaiserwagen. Juna leveys 2,30 metriä oli jo vahvistettu tässä vaiheessa. Tuolloin junat ja metrot olivat vielä mallina raitiovaunut. Ensimmäinen tuotanto ajoneuvoja, jotka sopivasti nimeltään AI, rakennettiin Warschauer Brücke työpaja. At U-Bahn avaus vuonna 1902, 42 useita yksiköitä ja 21 puhdas rata autot olivat valmiina käyttöön. Toisin Testiajoneuvojen, istuimet asetettiin pitkin seiniä juna, joka pidettiin mukavampaa. Tämä järjestely on yhä käytössä. Nämä junat oli huippunopeus 50 km / h.

Välillä 1906 ja 1913, viides erä ajoneuvojen on annettu; Näiden oli parannettu ohjausjärjestelmä, mikä mahdollistaa 8-junat, mikä oli tarpeen johtuen nousevista liikennettä.

Alunperin oli tupakointi osastoja ja kolmannen luokan autoja U-Bahn. Eri luokkien luovuttiin vuonna 1927.

Vuonna 1926 Schöneberg U-Bahn, joka oli itsenäinen ja käyttänyt omia ajoneuvoja siihen asti, otti haltuunsa tärkeimmät U-Bahn verkon. Koska yhteys muuhun verkkoon oli suunniteltu alusta alkaen, Schönebergin junat oli rakennettu samoja kuin pääverkkoon.

Välillä 1928-1929 uudenlainen Kleinprofil otettiin käyttöön, A-II autoja. Merkittävin ero AI tyyppi oli, että A-II oli vain kolme ikkunaa ja kaksi liukuovea. Berliiniläisten kutsutaan nämä junat Ammanullah-autoja, koska Afganistanin kuningas Amanullah Khan oli oletettavasti ohjanneet näistä junien aikana 1928 Berliinin vierailunsa.

Toisen maailmansodan jälkeen uuden erän ajoneuvojen oli tarpeen - junien oli pahoin vaurioitunut sodassa. Tässä vaiheessa uusi A3 tyyppi, mallina sen suuri Großprofil veli DL, suunniteltiin. Oli kolme erissä tämäntyyppisen vuosina 1960/61, 1964 ja 1966. Koska nämä rakennettiin teräksestä, tarvittavia uusia junia suuri määrä sähköä. Niin, joka perustuu A3, A3L tyyppi rakennettu alumiinista kehitettiin. Vuonna 1982 malli on hieman muutettu, mutta pysyi yhteensopiva nykyisten junien ja voitaisiin käyttää vaihdellen niitä. Heitä kutsuttiin A3L82.

Vaikka Länsi-Berliinissä uudempia ja uudempia ajoneuvoja rakennettiin ja käytettiin, Itä-Berliinissä ennen sotaa AI ja A-II junat olivat vielä käynnissä. Lopuksi, vuonna 1975 Thälmannplatz Pankow reitti sai neljä prototyyppejä uusien GI kaksinkertainen moniyksikköinen, nimeltään Gustav suosittu kielenkäytössä. Kuten aiemminkin, istuimien sijaitsee vieressä juna seinät. Huippunopeus oli 70 km / h. Pienin yksikkö näiden junien olivat puoli junat koostuu kahdesta kahden hengen useita yksiköitä. Intensiivisen testauksen LEW Hennigsdorf tehdas alkoi valmistaa junia. Tuotantomallit oli pienempi sivuikkunat ja muuttunut edessä, mutta olivat teknisesti sama. 114 autoa rakennettiin vasta 1982. oli 24 enemmän, mutta ne toimitettiin Kreikan rautatien siellä. Ne palautettiin Berliiniin 1984/85.

Vuonna 1988 uuden erän GI-junia toimitettiin, mutta teknisiä muutoksia, jotka tekivät kytkemällä ne vanhempien autojen mahdotonta. Näiden muutosten vuoksi uusia junia kutsuttiin GI / 1. Heidän suosittu lempinimi oli Gisela. Erikoisuus näistä autoista oli se, että heillä oli vain kaksi ovea per puoli, toisin kuin muut Kleinprofil junia, mikä oli kolme.

Vuosina 1993-1995 toinen uusi sarja Kleinprofil junat valmistettu BVG. Ne perustuivat A3L82, mutta maalattiin harmaa sisäpuolella, toisin kuin aikaisemmin junat, joka oli puupanelointi. Se ei ollut ainoa muutos, mutta - ne olivat ensimmäiset Kleinprofil kouluttaa käyttämään Kolmivaihevirta. Nämä junat kutsuttiin A3L92.

Vuonna viittaus Großprofil sarja H kaksi prototyyppiä rakennettiin vuonna 2000, joka oli nimitys HK - alun perin, suunnitelma oli soittaa heille A4. Toisin kuin niiden Großprofil malli, autoja nämä junat eivät ole täysin toisiinsa yhteydessä matkustajille. Koko juna voidaan jakaa kahteen puolen junaa. Tuotannon ensimmäinen juna alkoi toukokuussa 2005. U2 nämä uudet junat nyt muodostettava enemmistö junien.

Elokuun 2011 BVG ilmoitti järjestys IK sarja korvaamiseksi A3L71 varastossa, joka on elämän päättynyt. Kaksi prototyyppiä on ostettu Stadler Rail ja loput 60 yksikköä toimitetaan vuosien 2015 ja 2017. Nämä junat perustuvat Stadler Tango perheen raitio- ja pikaraitiovaunujen, mutta muistuttavat ja toimivat kuten täysimittainen metro juna. Numero "1xxx" on hyppäsi "18Yxxx".

Nykyään vain junat Hk, GI / 1E, A3E ja A3L71-A3L92 tyypit ovat toimi työtehtävissä.

Großprofil

Kun Berliinin kaupungin suunnitteilla uusi Nord-Süd-Bahn, se tilasi kaksi autoa Großprofil kanssa paljon suurempi leveys 2,65 metriä Linke-Hoffmann tehdas Wroclawissa. Ne toimitettiin vuonna 1914 ja läpi kokeet Siemensin yritys. Uusia autoja niiden suurempi matkustajakapasiteetti 111 paikkaa oli tarkoitus säästää rahaa rakentamiseen alustoja, koska vähemmän autoja tarvittiin kuljettaa matkustajia. Tämä on aiheuttanut ongelmia ajotasolla yhteys, joka voidaan ratkaista vain 1950- ja 1990-luvulla laajentuminen alustoja.

U-Bahn AEG yhtiön, nykypäivän U8, kaksi prototyyppiä tilattiin Kölnin juna tehdas van der Zypen & amp; Charlier. Ne rakennettiin vuonna 1916, mutta ei koskaan otettu käyttöön. Berliinin juna viranomainen käyttää kahden junat 1921, on lähiössä reitillä.

Koska Berliini tai tarkemmin Nord-Süd-Bahn AG ei ollut Großprofil kouluttaa avaamisesta Hallesches Tor - Stettiner Bahnhof reitti, käynnissä kyseisen reitin luovutettiin yksityisomistuksessa Hochbahngesellschaft, joka huoltaa reitistä Kleinprofil junat puisilla levyt kiinnitetään sivuille.

Vasta 1920 Saksan inflaatio oli yli Großprofil autoja voitaisiin vihdoin tilata. Vuonna 1924, ensimmäinen 16 useita yksiköitä ja 8 normaalia henkilöautoja toimitettiin. Koska heillä oli isot elliptinen etuikkunat, ne olivat yleisesti kutsutaan Tunneleulen. Autot olivat 13,15 metriä pitkä ja oli 3 kaksinkertainen liukuovet. Tämä sarja oli nimeltään BI.

Vuodesta 1927-1928, 20 edelleen useita yksiköitä ja 30 henkilöautoja toimitettiin Nord-Süd-Bahn AG. Koska heillä oli parempaan propulsiojärjestelmien, he saivat nimitys BII. Viime BI ja BII junat eläkkeelle kesällä 1969.

Jo 1926, ensimmäinen CI junat trialed. He olivat 18 metriä pitkiä ja testattiin perusteellisesti, ennen kuin tuotanto alkoi CII ja CIII tyyppejä. Ulkopuolella, CII ja CIII junat olivat samanlaisia, mutta ne olivat hyvin erilaisia ​​sisäpuolella. Sähkön ajo juna ohjattiin suoraan ohjauksen CII, kun taas C III käytetty turvallisempia "Schützensteuerung".

Vuonna 1930 ensimmäinen CIV autoja toimitettiin. Ensimmäistä kertaa, alumiinia käytettiin rakennusmateriaalina. Tällä tavoin, painoa voitaisiin vähentää 12%. Erityisesti nämä CIV autoja, mutta myös joitakin CII ja CIII junat takavarikoi Neuvostoliiton miehitysjoukot vuonna 1945, joka oli sijoitettu Friedrichsfelden työpaja tuolloin. Junat kuljetettiin Moskovaan ja käytettiin Metro kunnes 1966.

Toisen maailmansodan jälkeen junat Berliinin metro olivat kuluneet, joten uuden sarjan junia tarpeen. Vuodesta 1957 uusi D-tyypin junia toimitettiin. Ne oli tehty teräksestä, mikä tekee niistä erittäin raskas. Vuonna 1965 DL tyyppi kehitettiin, joka rakennettiin kevyempi metalleja. Tällä tavalla paino väheni 26%. Kuten aiemmissa tyyppejä istuimet sijaitsivat sivuja pitkin junan. Koska BVB tarvitaan enemmän junia heidän uuden reitin Hönow, he ostivat 98 autoa tämän tyyppi BVG. Niitä kutsuttiin DI idässä. Tietenkin, ne maalattu Itä-Berliinin värimaailman Ebony ja keltainen. Viimeinen junat tämäntyyppistä eläkkeellä lopussa vuoden 2004 perinteinen jäähyväiset ajaa tämän sarjan oli 27. helmikuuta 2005.

Itä-Berliinissä, ajoneuvo oli huono. Koska C-junat oli siirretty Moskovaan kuten edellä todettiin, ei ollut Großprofil junia lähti E linja. Niin, aivan kuten alussa vuoden Großprofil, Kleinprofil ajoneuvoihin, joissa levyt kiinni puolin käytettiin. Nämä junat oli nimitys AI K.

Vuonna 1958 VEB Waggonbau Ammendorf rakennettu kaksi prototyyppiä uuden EI juna. Koska se on valmistettu teräksestä sen paino oli valtava, ja se olisi vaatinut liian suuri määrä energiaa, jota käytetään säännöllisesti. O tuotantomallit näiden junien rakennettiin. Suunnitelmat EII tyyppi juna pudotettiin vuonna 1962, koska poliittisia ongelmia. Lopuksi, vastuuhenkilöitä DDR liikenneministeriö oli ajatusta muuttaa S-Bahn, joka oli tullut ylijäämää, koska boikotti S-Bahn lännessä. Projekti alkoi kesällä 1962. Kuuden junien S-Bahn tyyppi 168 muutettiin vuonna Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweiden loppuun 1962. Kaikkiaan viisi erissä tämän uuden U-Bahn tyyppi, nimeltään EIII, toimitettiin . Nyt Kleinprofil junat voisi lopulta siirtyä takaisin E rivi linja, joka kipeästi junat vuoksi erittäin suuri määrä matkustajia segmentin välillä Schönhauser Allee ja Alexanderplatz. EIII junat eläkkeelle jo 1994, koska ne oli tullut erittäin epätaloudellista yhdistymisen jälkeen.

Länsi-Berliinissä, uusi F-tyypin seurasi D- ja DL-tyyppejä. Nämä junat olivat pidemmät, rakennettu kevytmetallia ja oli eri istuinpaikka, jossa kaksi kahden hengen paikkaa 90 astetta sivuille junan. Tuotantomallit tämäntyyppisten rakennettiin 1972 lähtien. Toinen Toinen erä dleivered vuonna 1976. Vuonna 1980 uusi muunnelma nimeltään F79 esiteltiin. Sitä käytetään uuden Kolmivaihevirta, jota käytettäisiin kaikissa tulevia malleja samoin. Myöhemmin F84 ja F87 seuraa, mutta ei ollut suuria muutoksia perusrakenne. Vuodesta 1990, BVG ostanut enemmän junia, jotka olivat nimeltään F90 / F92, joka myös esillä suuria muutoksia. Pienet muutokset liittyvät parempiin automaattiovet että kiinni enemmän hiljaa.

Tällä välin F-tyypin oli tullut varsin vanhanaikainen, ja BVG päätti teettää toisen uuden tyyppinen. Junan täysin liittyi osastoja valittiin, ja istuimet pitkin auton seiniä palasi. Tämäntyyppinen kutsuttiin H. 1995 ensimmäisiä prototyyppejä toimitettiin BVG. Vuonna 1998 ja 2000 edelleen erissä tilattiin Adtranz. Sisätilat on pääasiassa maalattu valkoinen ja keltainen. Autot voivat vain olla kytkettynä varikolla.

BVG oli kutsunut Alstom, Bombardier, Kawasaki-Hyundai Rotem kehittää Evo New Concept juna. Nämä junat aloittavat hankintoja lokakuussa 2012, ja junat saattavat olla valmis vuoden 2014 jälkeen Nämä junat korvaavat F74, F76 ja F79 varastot.

Nykyään vain junia F ja H tyypit ovat palveluksessa.

Edellinen artikkeli Body sanoi ei!
Seuraava artikkeli Bob Hinta