Asemarakennuksen

Asemarakennus, joka tunnetaan myös nimellä pää talo, on päärakennus matkustaja rautatieasema. Sitä käytetään tyypillisesti pääasiassa palvelujen tarjoamisen matkustajille.

Asemarakennus ei pidä sekoittaa asemalle itse. Kun taas jälkimmäinen on koko laitos antaa matkustajan pääsyn junat tietyssä paikassa, asemarakennus on erityinen tarkasti määritelty osa aseman, jonka osa.

Normaalisti asemarakennuksen on riittävän kokoinen tyyppistä palvelua, joka on määrä suorittaa. Se voi vaihdella yksinkertainen yksikerroksinen rakennus, jossa rajattu palveluja matkustajien suuri rakennus monia sisätiloissa tarjoaa monia palveluja. Jotkut asema rakennukset ovat monumentaalisen mittasuhteet ja tyylejä. Sekä menneisyydessä ja viime aikoina, varsinkin kun rakennettu moderni suurnopeusjunaverkon verkko, asemarakennuksen voi jopa olla todellinen mestariteos arkkitehtuurin.

Tyypillinen asemarakennus on puoli eteinen ulosajo tai aukiolle, jossa asema sijaitsee. Sisäänkäynnin läheisyydessä on nettikaupasta, lippuautomaatit tai molemmat. Mukana on myös yksi tai useampi odotustilat, usein jaettu luokittain, ja varustettava istuimilla ja matkatavarat seisoo. Vuodesta odotustilat, siellä on yleensä suora pääsy rautateiden henkilöliikennettä. Keskisuurten ja suurten koko asema rakennusten usein myös toimistoja rautateiden osallistuvan henkilöstön hallintaan ja junaliikenteeseen.

Asemarakennuksen arkkitehtuuri

Luominen lomakkeen

Useita vuosikymmeniä tarvittiin löytää kaava asemarakennuksen arkkitehtuuria, joka, kuten kirkot ja kunnanvaltuustoissa, olisi helposti tunnistettavissa kaupunkitilassa.

Ensimmäinen asema rakennusten ei antanut erityistä huomiota niiden toiminta, on olennaisesti muunnelma talon tai toimistorakennus. Niinpä esimerkiksi, on vaikea tunnistaa toiminta asemarakennuksen alkuperäisessä Manchester päätepysäkki Liverpool ja Manchester Railway, tai kaksi rautatieasemilla Wienissä alla, vaikka ne on annettu ominaisuudet julkinen rakennus .

Usein aikaisintaan asema rakennukset olivat niin vaatimattomat, että tärkein näkyvä osa asema oli juna irtoa.

Wienin Station Varsovassa, Puolassa, oli yksi ensimmäisistä, hieman naiivia yrittää osoittaa tarkoitukseen. Esimerkki suunnittelu tekniikka pian dubattuna arkkitehtuuri parlante, se oli muotoiltu niin, että muistuttavat parin vetureita. Rakennus oli kuitenkin "sisäpiirissä". Vaikka oli väli rakennus ja ympäröivillä kaduilla, ei ollut arkkitehtoninen motiivi mikä tahansa suuri ilmatila tunkeutuminen huonetta sisällä.

Joitain asemarakennuksen suunnittelu joukkueet yrittivät kehittää edustaja ominaisuuksia. Aluksi tämä oli käyttämällä perinteisen arkkitehtuurin symboleja, liittyivät pääasiassa muodossa "gate", kuten Portico, riemukaari tai Propylaia. Mutta yksikään niistä ei ole osoittautunut erityisen sopivia spesifisten rautatieasema toimintoja.

Yksi varhaisista ideoita oli muodostaa asemarakennuksen porticos korostaa ajotieltä ja laajentaa laajuus hallitseva osa julkisivu. Tämä motiivi on jo läsnä Newcastle Keski asemarakennuksen, sitten innokkaasti käytetään muut asemat Britanniassa. Se tuli entistä tärkeämpi aihe vuosisadan muotoiluun julkisivu suuri rautatieasema Milano Centrale.

UK rautatieasemat, jossa - kiitos jatkuvan junien - vaihto matkustajien tapahtuu nopeasti, käytäntö ei ole suuria asemalle rakennuksia. Jossain määrin, Railway Hotel rakennukset palvelevat osa aseman toiminto. Nämä rakenteet eivät paljasta kuitenkin monia piirteitä "rautatieasemilla". Yksi ominaisuus, joka löytyy monet heistä, maailmanlaajuisesti, on katos yli ajotieltä, yleensä tehty raudasta.

Ensimmäiset kaksi kuvaa seuraavissa galleria ovat esimerkkejä käytöstä pelihallien asennettu kautta asemalle rakennuksia. Niiden tapauksessa arcade paitsi korostaa aseman julkinen tehtävä, mutta myös monimutkainen laajentuvaa, symmetrinen muoto.

Niistä ominaisuuksia asema, se on vaikea tunnistaa elementin sopivampi kuin asemalle kello. Se voidaan sijoittaa paitsi sisälle asemarakennuksen, mutta myös Tunnusomaista rakennuksen julkisivu.

Vaatimaton julkisivu Bari Centrale on arcade ja arcaded pohjakerroksessa elementteinä määrittämällä sen toiminta, ja kello on sijoitettu akselin koriste cartouche. Asema julkisivu Przemyśl, Galiciassa, on samanlainen cartouche kello - mutta myös selkeämmin korostaa suurkanttipaalain vastaanotto sali, sisältyvät keskellä risalit, jossa on suuret ikkunat.

Maissa ei rajoitu klassisen arkkitehtoninen perinne, asemarakennuksen suunnittelijat pian alkoivat käyttää teema kellotorni, ottaa haltuun päässä kaupungintalosta tai kirkko. Tämä teema joskus palvellut enemmän utilitaristinen tarkoituksiin - oli myös jonkin verran vettä tornit. Kellotorni tullut erityisen suosittu ympäri alusta 20-luvulla. Yhdessä katettu ajotieltä, se voi olla erottaa ominaisuus rautatieasema rakennuksia. Hyvä esimerkki käytöstä kellotorni, mallin kaupungintalo, on Gdańsk Glowny asemarakennus Puolassa.

Kypsyys

Molemmat viimeksi mainituista kaksi esimerkkiä edellä galleria, sekä Gdanskin rautatieasema, osoittaa ominaispiirteet asemarakennus kypsä rautatieasema arkkitehtuuri. Illustrated ovat nousu ja suuren rakennuksen määriä, joka oli sekä sisä- alustoja ja - yhä - vastaanotto sali. On monia esimerkkejä, joissa vuorovaikutusta sisä- ja ulkotilaa on siten ohjaava periaate tunnistamiseksi toimintoa asemien.

Tämä periaate paljastuu pian suurimmilla asemilla, jossa juna Halls korostettiin. Liuos edelläkävijä Pariisin Gare de Strasbourgin 1849. nykyaikaisempi esimerkiksi ja yksi helposti toistuva, on ensimmäinen pysyvä asema Münchenissä.

Yhtä houkuttelevia malli oli Lehrter Bahnhof Berliinissä, avattiin vuonna 1871, jossa käytetään riemukaari motiivi osana julkisivu.

Myöhemmässä kehitysvaiheessa, lippu hallit otettiin käyttöön. Klo tärkeä Paris-Nord -asemalta, alustat laajennettu saliin asti julkisivu. Bremenissä ja Roubaix, vastaanotto sali luotiin miehittää koko rakennuksen korkeus - ja asianmukaisesti korostettiin asemalla julkisivu. Nämä asemat ovat myös esimerkkejä rakenteista joka onnistui saavuttamaan korkea johdonmukaisuutta rakennuksen muotojen vastaanotto sali ja alustoja. Kahtiajako alustojen ja asemarakennuksen on asia, joka ei ilman vaikeuksia.

Sitä vastoin brittien asema arkkitehtuuri pitkälti hylkäsi tämän kehityksen tiellä: rakennukset, jotka vastaavat eurooppalaisia ​​suuntauksia ovat hyvin niukat. Yksi tärkeimmistä asemien brittiläisen imperiumin, Victoria Terminus Bombayssa, on erittäin vaikuttava neo-goottilainen rakennus, kruunaa kupoli, ominaisuus liittyy usein rautatie arkkitehtuuri. Rakennuksessa on myös edelleen täysin riippumattomia suuri sali alustojen sivussa.

Ajan myötä kasvava liikennemäärät sai rakentaminen rautatieasemien lisääntymisestä. Yhä lisää asemia myös tyytyväinen tavoitteita kaupunki, rautatie levyt, ja maat, joiden rautatiet ovat joutuneet muoto sopiva kuvan maan.

Noin alussa 20-luvulla, voisi jopa puhua tietty megalomania, ilmenee tarkoituksellisen käytön arkkitehtonisia muotoja, jotka antavat suuria ja korkeissa tiloissa, tai ilman pieni yhdessä suuri arkkitehtuuri keisarillisen Rooman. Arkkitehdit rakennus monet amerikkalaiset unionin Asemat tarkoituksella viittasi antiikin kylpyammeet. Euroopassa, ehkä paras esimerkki suuruudenhulluutta rautatieaseman on Milano Centrale.

Vuodesta nyt luopuneet stalinistisen arkkitehtuurin perinne, oli myös suuruudenhullu asemien Neuvostoliitossa, joka oli täytettävä tavoitteet "sosialistisen realismin." Tänä aikana, Stalinin arkkitehtuuri on juurtunut historiallinen muodoissa, ei ole antanut trendejä modernismin.

Kellotorni, muuttuu torni päällä punainen tähti, on luultavasti ominaisuus motiivi suurempien Neuvostoliiton asemia. Ulkoinen koristelu usein yrittänyt kuvata perinteiset kansalliset lomakkeet, jopa Venäjän renessanssin. Harkova rautatieasema kuitenkin esittelee eklektinen suunnittelu yhdistää sen klassisen ja barokki aiheita. Aikakausi oli suljettu Finlyandsky rautatieasemalta Pietarissa, joka on sekoitus sosiaalinen realismi ja modernismi.

Edelleen länteen, Puolassa, sosialistisen realismin arkkitehtuuri edustaa Gdyniassa Główna, muun muassa.

Pieni asemat

Provincial asemat on muotoiltu monin tavoin ja tämä on ilmoittautunut eri tyylillinen muodoissa. Yleensä kuitenkin, muoto kuvastaa suosio eri tyylejä eri maissa ja aikakausilta.

On olemassa monia muotoja romanttinen Britanniassa, Saksassa, Ranskassa, Espanjassa, Italiassa, viitaten hallitseva tyylejä klassisen perinteen. Kaikissa maissa, joissa aseman rakennuksia, siellä on myös turvautua paikallisiin arkkitehtonisia muotoja.

Muut elementit aseman arkkitehtuuri

Rautatieasema arkkitehtuuri ei ole vain arkkitehtuuria asemarakennuksen. Se sisältää suunnittelu erillisten alustojen ja katokset, tai juna irtoa, jos sellaisia ​​on. Myös suojien voi levittää ominaisuus kasvot aseman ja olla enemmän kuin utilitaristinen muoto rakentamisen.

Arkkitehdit myös luoda rautatieasema tornit, ja rakennukset ja laitteet, jotka liittyvät junien: valvomoiden, ja jopa signaaleja, joskus ryhmitelty alustoilla yli kappaleita. Jatkuminen näistä esineistä, erityisesti valvomo, on joskus aiheuttaa vaaraa liikenneturvallisuutta teknologioita päivitetään.

Edellinen artikkeli Asiaa Radio
Seuraava artikkeli Autokratialla Mr. Parham