Akseligeneraattori polkupyörä

Akseligeneraattori polkupyörä on polkupyörä, joka käyttää vetoakseli sijasta ketjun välittää virtaa polkimet pyörä. Akseli ajaa otettiin käyttöön yli sata vuotta sitten, mutta käytti enimmäkseen syrjäyttää ketjuvetoiset polkupyöriä johtuen vaihde vaihtelee mahdollista ketjupyörät ja vaihtimia. Viime aikoina johtuu kehitysten sisäisiin voimansiirtolaitteet, pieni joukko moderneja akseligeneraattori polkupyörät on otettu käyttöön.

Akseligeneraattori pyörissä on suuri kartiohammaspyörä kun perinteinen pyörä olisi sen ketjun rengas. Tämä silmää toisen kartiohammaspyörän asennettu käyttöakseliin. Käyttö kartiohammaspyörien mahdollistaa akselin aseman vääntömomentin polkimet voidaan kääntää 90 astetta. Vetoakseli sitten on toinen kartiohammaspyörä lähellä takapyörän napa joka hammaskosketuksessa kartiohammaspyörän napaan jossa takarattaalta olisi tavanomaisella pyörä, ja tyhjäksi ensimmäinen vääntömomentti muutos akselin.

90-asteen muutos aseman tasossa, joka tapahtuu keskiön ja uudelleen takanavan käyttää kulmavaihteisto tehokkaimman suorituskykyä, vaikka muita mekanismeja voitaisiin käyttää, esimerkiksi Hobson nivelet, kierukoiden tai ristissä ruuvihammaspyöriä.

Vetoakseli on usein pariutuneet Napavaihteisen joka on sisäinen vaihde järjestelmä sijaitsee sisällä takanavan. Valmistajat sisäisten navat soveltuu käytettäväksi akseliveto järjestelmät sisältävät NuVinci, Rohloff, Shimano, SRAM, ja Sturmey-Archer.

Historia

Ensimmäinen akseli asemat syklit näyttävät on keksitty itsenäisesti vuonna 1890 Yhdysvalloissa ja Englannissa. A. Fearnhead, 354 Caledonian Road, Pohjois-Lontoossa kehittänyt yhden vuonna 1890 ja sai patentin lokakuussa 1891. Hänen prototyyppi akseli suljettu putki käynnissä yläreunassa takahaarukan; uudemmat mallit olivat suljettu todellinen ketjun. Yhdysvalloissa, Walter Stillman haki patenttia akseligeneraattori polkupyörän 10 joulukuu 1890 joka myönnettiin 21 heinäkuu 1891.

Akseliveto ei hyvin vastaan ​​Englannissa, joten vuonna 1894 Fearnhead vei sen Yhdysvaltoihin, missä eversti Paavi Columbia yrityksen osti yksinoikeuden Amerikan oikeuksista. Myöhässä, Englanti päättäjät otti sen ylös, ja Humber erityisesti syöksyä vahvasti käsitellä. Merkillistä kyllä, suurin kaikista Victorian sykli insinöörejä, professori Archibald Sharp, vastusti akseli ajaa; klassisessa 1896 kirja "ja polkupyörien", hän kirjoittaa "Fearnhead Gear .... jos viiste-pyörät voidaan tarkasti ja edullisesti leikattu koneita, on mahdollista, että pyydykset tämän selityksen voisi syrjäyttää, suuressa määrin, ketju-vetopyörästön, mutta se, että hampaat viiste-pyörät ei voida tarkasti hiottu on vakava este niiden käytännön menestys ".

Yhdysvalloissa, ne oli tehty liigan Cycle yhtiön jo 1893. Pian tämän jälkeen, ranskalainen yhtiö Metropole markkinoineet Acatane. Vuoteen 1897 Columbia alkoi aggressiivisesti markkinoida chainless polkupyörän se oli hankkinut League Cycle Company. Chainless polkupyörät olivat kohtalaisen suosittu vuonna 1898 ja 1899, vaikka myynti oli edelleen paljon pienempiä kuin tavalliset polkupyörät, mikä johtui pääasiassa korkeat kustannukset. Polkupyörää olivat myös jonkin verran vähemmän tehokas kuin säännöllinen polkupyöriä: siellä oli noin 8 prosenttia tappiota vuonna gearing osittain johtuen vähäisestä valmistustekniikka tuolloin. Takapyörän oli myös vaikeampi poistaa muuttaa asuntoja. Monet näistä puutteista on voitettu viime vuosisadan.

Vuonna 1902, Hill-Climber Bicycle Mfg. Yhtiö myi kolme-nopeus akseligeneraattori polkupyörä, jossa siirtyminen toteutettiin kolme sarjaa kartiohammaspyörien. Vaikka pieni määrä chainless polkupyörien oli käytettävissä, suurimmaksi osaksi, akseligeneraattori polkupyöriä katosi näkyvistä useimpien 20-luvulla. On kuitenkin edelleen markkinaraon chainless polkupyörää, erityisesti työmatkalaisille, ja on olemassa useita valmistajia, jotka tarjoavat heille joko osana laajemman tai ensisijainen erikoistumista. Hyvä esimerkki on Biomega Tanskassa.

Vertailu akselin vs ketju

Akseli asemat toimivat hyvin johdonmukainen nopeudella tehokkuus ja suorituskyky, ilman säätöjä tai huoltoa, vaikka alempi kuin oikein säädetty ja voideltu ketju. Akseli asemat ovat tyypillisesti monimutkaisempia purkaa kun korjaus tasainen takarenkaiden ja valmistuskustannukset on yleensä suurempi.

Peruskysymys polkupyörän akseli aseman järjestelmälle on vaatimus toimittaa vääntömomentti ratsastaja kautta kartiohammaspyörät paljon pienempi säde kuin tyypillinen polkupyörän ketjupyörät. Tämä edellyttää sekä laadukas pyydyksiä ja raskaampia runkorakenne.

Koska akseli-asemat edellyttävät vaihde navat siirtää, he saavat hyöty, että hammaspyörät voidaan siirtää, kun polkupyörä on täysin pysähtynyt tai liikkuu taaksepäin, mutta sisäinen napa vaihteinen polkupyörää yleensä rajatumpi vaihde alue kuin vertailukelpoinen vaihtajan varustettu polkupyöriä .

Suurin osa eduista haettu kardaani voidaan toteuttaa käyttämällä täysin suljettu ketju tapauksessa. Joitakin muita kysymyksiä käsitellään akseli ajaa, kuten suojaa vaatteita ja lian, voidaan täyttää käyttämällä ketjun vartijoita. Vähentynyt tarve säätö akseli-asemaan polkupyörää koskee myös samassa määrin ketjun tai hihnakäyttöisellä napa-vaihteinen polkupyörää. Ei kaikki Napavaihteisen järjestelmät ovat akseli yhteensopivia.

Edellinen artikkeli Amaz! Ng Meeting
Seuraava artikkeli Anthology-sarja