Ajoneuvon sekä verkkoon

Ajoneuvon sekä verkkoon kuvaa järjestelmää, jossa plug-in sähköautoja, kuten sähköautojen ja plug-in hybridit, kommunikoida sähköverkkoon myydä kysynnän hallintaan liittyvät palvelut joko toimittamalla sähköä verkkoon tai kuristamalla niiden latauksen korko.

Ajoneuvo-to-grid voidaan käyttää tällaisten gridable ajoneuvoja, eli plug-in sähköautoja, ruudukon kapasiteetti. Koska useimmat ajoneuvojen pysäköintipaikoilla keskimäärin 95 prosenttia ajasta, akkujaan voitaisiin käyttää antaa sähkön virtausta auton voimalinjoja ja takaisin, joiden arvo on apuohjelmia jopa $ 4.000 euroa vuodessa autoa.

Yksi merkittävä V2G hanke Yhdysvalloissa on Delawaren yliopisto, jossa V2G joukkue johtaa tohtori Willett Kempton on käynyt jatkuva tutkimus. Heidän tavoitteensa on kouluttaa noin ympäristö- ja taloudelliset hyödyt V2G ja parantaa tuotteen markkinoille. Muut tutkijat ovat Pacific Gas and Electric Companyn, Xcel Energy, National Renewable Energy Laboratory, ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Warwickin yliopisto.

Historia

Yhtiö AC Koneistus Oy termin V2G ajoneuvon-to-grid.

Kolme versiota

V2G on versio akku-to-verkkoon teho sovelletaan ajoneuvoihin. On olemassa kolme eri versiota ajoneuvon-to-verkkoon käsite:

  • Hybridi tai polttokennoauton, joka tuottaa tehoa varastoida polttoainetta, käyttää sen generaattori tuottaa virtaa hyödyllisyys ruuhka sähkön käyttöä kertaa. Tässä ajoneuvot toimivat hajautetun tuotannon järjestelmä, jotka tuottavat virtaa perinteisten fossiilisten energialähteiden biopolttoaineita tai vetyä.
  • Akkukäyttöinen tai plug-in hybridi ajoneuvon, joka käyttää sen ylimääräisen ladattava akku kapasiteetti antamaan virtaa sähköverkkoon vastauksena huippukuormituksen vaatimuksiin. Näitä ajoneuvoja voidaan sitten ladata aikana ruuhka-aikojen halvempaan hintaan ja auttaa imeä ylimääräinen yöaikaan sukupolvi. Tässä ajoneuvot toimivat hajautetun akku säilytysjärjestelmä puskurin voima.
  • Aurinko ajoneuvo, joka käyttää sen ylimääräisen latauksen kyky antaa virtaa sähköverkkoon, kun akku on ladattu täyteen. Tässä ajoneuvo tehokkaasti tulee pieni uusiutuvan energian voimala. Tällaiset järjestelmät ovat olleet käytössä 1990-luvulta lähtien ja käytetään rutiininomaisesti tapauksessa suurten ajoneuvojen, varsinkin aurinkoenergialla toimiva veneet.

Huippukuormituksen tasaus

Käsite mahdollistaa V2G ajoneuvot antamaan virtaa auttaa tasapainon taakkoja "laakso täyttäminen" ja "huipputeho parranajo". Se voi mahdollistaa apuohjelmia uusia tapoja tarjota sääntelyn ja huolehdittava spinning varaa. Tulevaisuudessa kehitys, on ehdotettu, että tällainen käyttö sähköautojen voisi puskuri uusiutuvan energian lähteitä, kuten tuulivoimaa, esimerkiksi varastoimalla ylimääräisen energian tuotettu tuulinen aikoja ja antamalla sille takaisin verkkoon aikana suuren kuormituksen aikoina siten tehokkaasti vakauttaa epäsäännöllisyys tuulivoiman. Jotkut näkevät tämän soveltamisen ajoneuvojen ja grid-teknologian kuin uusiutuvan energian, johon voidaan tunkeutua perustason sähköinen markkinoilla.

On ehdotettu, että yleishyödyllisten ei tarvitse rakentaa niin paljon maakaasua ja hiiltä käyttävien voimalaitosten vastaamaan kysyntähuippujen tai vakuutuksen vastaan ​​sähkökatkot Koska kysyntä voidaan mitata paikallisesti yksinkertaisella taajuuden mittaus, dynaaminen kuormitus tasoitus voi olla jos tarpeen.

Asiaan liittyvien termien

carbitrage: Tämä on matkalaukku on "auto" ja "katvealueiden". Kun sähkölaitoksen haluaisi ostaa tehoa V2G verkkoon, sillä on huutokauppa. Auton omistajat voivat määritellä muuttujat, joiden mukaisesti ne myyvät energiaa niiden akku. Monet tekijät olisi otettava huomioon asettamalla himmäismyyntihinnan lukien kustannukset toissijaisena polttoaineena PHEV ja akun sykli kulumista. Kun tämä vähimmäishinta on tyytyväinen, sen katsotaan täyttävän carbitrage.

Varavirtaa ratkaisut

Tulevaisuuden akku kehitys voi muuttaa taloudellinen yhtälö, joten se edullista käyttää uudempia suuren kapasiteetin ja pitkän asui akkuja BEV / PHEVs ja verkkoon kuormituksen tasapainotus ja suuri energian välimuistin uusiutuvien verkkoon resursseja. Vaikka pyöräili päivittäin, kuten akut vain vaihdettava / kierrätys joka 55 vuotta tai niin. Koska BEVs voi olla jopa 50 kWh arvosta akun varastointi ne edustavat hieman enemmän kuin keskimäärin kodin päivittäinen energiantarve. Jopa ilman phev kaasu sukupolven ominaisuuksia kuten ajoneuvoa voitaisiin käyttää varavoima useita päiviä. Tämä olisi esimerkki V2H tai Ajoneuvo-to-home siirto. Sellaisina ne voidaan nähdä täydentävänä tekniikka ajoittainen uusiutuvan energian resurssit, kuten tuuli- tai aurinkosähköä.

Utilities

Nämä laitokset on tällä hetkellä V2G tekniikka tutkimuksissa:

  • PG & E, USA, muuntaa useita yhtiön omistamia Toyota Prius olla V2G PHEVs Googlen kampuksella
  • Xcel Energy, USA, muuntaa kuusi Ford Escape hybridit PHEVs kanssa V2G

Nykyiset hankkeet

Delawaren yliopisto

Dr. Willett Kempton, tohtori Suresh Advani, ja Dr. Ajay Prasad ovat tutkijat Yhdysvaltain Delawaren yliopisto jotka tekevät parhaillaan tutkimusta V2G teknologian, tohtori Kempton on johtaa hankkeen. Tohtori Kempton on julkaissut useita artikkeleita teknologiaan ja käsite, joista monet löytyvät V2G hankkeen sivu. Ryhmä on mukana tutkittaessa teknologia itsessään sekä sen suorituskykyä, kun käytetään verkkoon. Lisäksi teknisen tutkimuksen, joukkue on työskennellyt tohtori Meryl Gardner, markkinointi professori Alfred Lerner College of Business ja talous yliopistossa Delaware, kehittää markkinoinnin strategioita Sekä kuluttajien että yritysten laivaston hyväksyminen

Edison

Tanskan Edison projekti, lyhenne "sähköautojen Distributed ja integroitujen markkinoiden avulla kestävään energiaan ja verkolla" on jatkuva osittain valtion rahoittama tutkimushanke Bornholmin saarella Itä Tanska. Konsortio IBM, Siemens laitteiden ja ohjelmistojen kehittäjä EURISCO, Tanskan suurin energiayhtiö DONG Energy, alueellinen energiayhtiö Østkraft, Tanskan teknillisen korkeakoulun ja Tanskan Energy Association, tutkii parhaillaan, miten tasapainottaa arvaamaton sähkökuormituksiin tuottama Tanskan monet tuulivoimalat, tällä hetkellä tuottaa ~ 20% maan koko sähköntuotannosta, käyttämällä sähköautojen ja niiden akkujen. Projektin tavoitteena on kehittää infrastruktuuria, joka mahdollistaa sähköajoneuvojen älykkäästi kommunikoida verkkoon määrittää latauksen, ja lopulta purkaminen, voi tapahtua. Ainakin yksi jälleenrakentaa V2G kykenee Toyota Scion käytetään hankkeessa. Hanke on keskeinen Tanskan tavoitteita laajentaa tuulivoimaloiden 50% vuoteen 2020 mennessä Mukaan lähde brittiläinen sanomalehti Guardian "Ei ole koskaan ollut kokeillut tässä mittakaavassa" aiemmin.

Skeptisyys

On olemassa jonkin verran skeptisyyttä keskuudessa asiantuntijoiden toteutettavuus V2G. Kuten New York Times todetaan:

Ympäristön Defense edustaja totesi: "On vaikea ottaa vakavasti lupaukset plug-in hybridit 30 mailia kaikki sähköllä valikoima tai vakavaan V2G sovellus tahansa pian. Se on edelleen tutkimushankkeelle vaiheessa."

Ajoneuvo-to-grid potentiaalin Honda täyden hybridiautot on tutkimaton, mutta Honda on kyseenalainen käyttää niitä valtaan koteihin. "Emme halua nähdä jännityksiä akun aiheuttama laittoi pallon läpi syklien se ei ole suunniteltu", sanoi Honda tiedottaja. "Sen sijaan, ne pitäisi ostaa Honda generaattori, joka on valmistettu tätä tarkoitusta varten." Kuitenkin joulukuussa 2013 Honda ilmoitti kumppanuuden Delawaren yliopisto, jossa ne toimitetaan Accord Hybrid junassa kaksisuuntainen laturi tehdä PJM Yhteenliittäminen taajuus sääntelyä markkinoille.

Huono netto tehokkuus

Lataaminen on melko tehokas akku järjestelmä verkkoon on parhaimmillaan 70-80% tehokkaampi. Palaavat että energiaa akku verkkoon, joka sisältää "kääntämällä" DC takaisin AC tehokkuus noin 90% saannot 63-72% energiaa palaamaan järjestelmään. Tämä on sisällytettävä laskelmiin vastaan ​​mahdollisia kustannussäästöjä sekä muita kulumisesta paristoista ja varsinkin päästöt lisääntyvät, jos alkuperäinen lähde teho on fossiilisiin perustuu. Tämä sykli energiatehokkuuden tarpeiden verrattuna pumpataan-storage vesivoima joka on tehokkaampi. Kuitenkin pumppausvarastoon rajoittavat maantieteelliset olosuhteet niin se voisi olla käytännöllistä ottaa pienen määrän energiaa paljon paristot, jos on riittävästi phev / BEV ajoneuvojen verkkoon. 1 kW 1000 ajoneuvot on 1 megawatin tehon ja energia on jo jaettu niin se ei verottaa nykyistä tarjontaan jos sitä hallinnoidaan oikein.

Ei kaikki skeptisyys on perusteltua. Jon Wellinghoff, Yhdysvaltain Federal Energy Regulatory Commission, huomauttaa, että osittainen ruudukko asetus voidaan tehdä vähentämättä akun. Tämä voidaan tehdä "vaikuttamatta maksutta mitään."

Ajoneuvot

REV 300 ACX ajoneuvo sisältää V2G järjestelmä.

Boulder Electric Vehicle 500 sarja ja 1000-sarjan autot

Edellinen artikkeli Arpi Marttyyri
Seuraava artikkeli Azteca